Антиобледенительная жидкость «DEFROSTER AVIA» для Авиации
Антиобледенительная жидкость DEFROSTER AVIA (далее АОЖ), предназначена для обработки наземного и воздушного транспорта для предотвращения образования и удаления льда с воздушных судов в авиации.
АОЖ DEFROSTER AVIA представляют собой водный раствор гликоля с противокоррозионной присадкой и добавкой поверхностно-активного вещества.
В зависимости от присутствия или отсутствия загустителя и его концентрации АОЖ выпускают следующих I, II, III, IV типов.
АОЖ I типа предназначены для удаления снежно-ледяных отложений и кратковременной защиты в нагретом виде. Для долговременной защиты используются жидкости II, III, IV типа в холодном виде.
Требования к АОЖ, направленные на обеспечение жизни, здоровья потребителей, изложены в разделе Паспорта безопасности.
Пример условного обозначения при заказе:
«Антиобледенительная жидкость DEFROSTER AVIA тип I. ТУ 20.59.43-006-93747542-2018».
| Наименование показателей | Норма для марок | Метод испытаний | |||
|---|---|---|---|---|---|
| I | II | III | IV | ||
| 1. Внешний вид | Прозрачная жидкость от бесцветного до светло-желтого цвета | По ГОСТ 28084-89 | |||
| 2. Механические примеси | Отсутствие | По п. 4.3 настоящих ТУ | |||
| 3. Плотность при 20o С, г/см3 | 1,0940-1,1500 | По ГОСТ 18995.1-73 раздел 1 | |||
| 4. Водородный показатель рН раствора при 20 oС | 6,5 – 8,5 | По ГОСТ 28084-89 | |||
| 5. Поверхностное натяжение при 20oС, мНм2, не выше | 40 | По п. 4.6 настоящих ТУ | |||
| 6. Температура начала кристаллизации, oС, не выше | Минус 33 (смесь 50:50) | Минус 60 | Минус 35 | Минус 25 | По ГОСТ 28084-89 |
| 7. Динамическая вязкость при 20 oС, мПа*с | Не более 6000 | Не менее 10000 | Не более 6000 | Не более 2000 | ГОСТ 25271-93 |
Продукт упаковывается в пластиковую тару, металлические бочки 216л. с полимерным покрытием, емкости 1м3. Также, отгружается наливом в автоцистерны, ж/д цистерны.
Тип I
Жидкости типа I характеризуются низкой вязкостью и классифицируются как «незагущенные». Их ключевая особенность — быстрое стекание с поверхности, что ограничивает защиту кратковременным действием. Для повышения эффективности их распыляют в нагретом состоянии (54–82 °C) под высоким давлением, что позволяет быстро удалять снег, лед и иней. Для удобства идентификации эти жидкости окрашивают в оранжевый цвет.
Тип II
Жидкости типа II обладают псевдопластичными свойствами благодаря полимерным загустителям в составе. Эти добавки замедляют стекание, удерживая жидкость на поверхности воздушного судна до момента взлета. Защитный слой сохраняется до достижения скорости около 100 узлов (190 км/ч), после чего аэродинамические нагрузки снижают вязкость, обеспечивая естественное удаление жидкости. Однако из-за необходимости высоких скоростей для активации смыва, тип II применяется преимущественно на крупных самолетах. В последние годы его использование сокращается в пользу более эффективного типа IV. Цвет жидкости — прозрачный.
Тип III
Тип III представляет собой промежуточное решение между типами I и II. Он разработан для воздушных судов с меньшей взлетной скоростью (менее 100 узлов), таких как легкие самолеты и вертолеты. Оптимальный баланс между вязкостью и текучестью позволяет обеспечить защиту без требований к высокой скорости смыва. Для визуального контроля жидкости этого типа окрашивают в ярко-желтый цвет.
Тип IV
Как и тип II, жидкости типа IV соответствуют стандартам AMS и выполняют аналогичную функцию, но обладают улучшенными характеристиками удержания. Благодаря усиленным загустителям они формируют стабильное покрытие, устойчивое к смыву даже при экстремальных погодных условиях. Это делает их предпочтительным выбором для современных авиалиний. Отличительный признак типа IV — насыщенный зеленый цвет, упрощающий контроль равномерности нанесения.
Международная организация по стандартизации (ISO) регламентирует свойства жидкостей через стандарты ISO 11075 и ISO 11078, дублирующие классификацию AMS. Жидкости с загустителями (типы II, III, IV) также называют противообледенительными, поскольку их основная задача — предотвратить повторное образование льда после обработки поверхностей жидкостью типа I.
- Тип I — быстродействующий, для удаления существующих отложений.
- Типы II-IV — профилактические, для защиты от обледенения.
- Эффективность удержания возрастает от типа II к типу IV, что определяет их применение в зависимости от типа воздушного судна и условий эксплуатации.
Такая структура подчеркивает эволюцию технологий, логично связывает типы между собой и акцентирует практические аспекты их использования.
вашу отрасль?
на маркетплейсах
