Антиобледенительная жидкость «DEFROSTER AVIA» для Авиации
Антиобледенительная жидкость DEFROSTER AVIA для авиации
DEFROSTER AVIA — антиобледенительная жидкость для наземной обработки воздушных судов перед вылетом. Состав предназначен для удаления снега, льда и инея с поверхности самолета, а также для защиты от повторного образования снежно-ледяных отложений в условиях отрицательных температур. Химавангард выпускает DEFROSTER AVIA для аэропортов, авиакомпаний и организаций наземного обслуживания с оптовыми поставками по Москве и в другие регионы России.
Продукт представляет собой водный раствор гликоля с противокоррозионными и поверхностно-активными компонентами. В зависимости от назначения и вязкости DEFROSTER AVIA выпускается в исполнениях I, II, III и IV типа. Выбор конкретного типа определяется процедурой противообледенительной обработки, погодными условиями и требованиями эксплуатационной документации воздушного судна.
Жидкости I–IV типа для противообледенительной обработки
Жидкость типа I применяется преимущественно для удаления уже образовавшегося льда, снега и инея и обеспечивает кратковременную защиту поверхности. Типы II, III и IV отличаются повышенной вязкостью и используются для предотвращения повторного обледенения после обработки воздушного судна.
При подборе антиобледенительной жидкости учитывают:
- тип и эксплуатационные ограничения воздушного судна;
- характер и интенсивность осадков;
- минимальную температуру наружного воздуха;
- требуемое время защитного действия;
- технологию и оборудование для нанесения жидкости.
Применение авиационных противообледенительных жидкостей должно соответствовать документации производителя воздушного судна и установленной технологии наземной обработки. Это особенно важно для загущенных составов II–IV типа.
Защита воздушных судов от наземного обледенения
DEFROSTER AVIA используют при подготовке самолетов к эксплуатации в зимний период. Жидкость помогает удалять снежно-ледяные отложения и формировать защитный слой на обрабатываемой поверхности. Конкретный режим применения, температуру жидкости и способ нанесения определяют с учетом типа состава и требований к конкретному воздушному судну.
Для других транспортных отраслей Химавангард выпускает отдельные специализированные составы: DEFROSTER RW применяется для защиты железнодорожного подвижного состава и оборудования от наледи.
В условиях морской и речной эксплуатации используется DEFROSTER AQUAMARIN, рассчитанный на консервацию и защиту судовых систем при отрицательных температурах.
Оптовые поставки антиобледенительной жидкости DEFROSTER AVIA от производителя
Химавангард производит DEFROSTER AVIA и поставляет продукцию аэропортам, авиакомпаниям и организациям наземного обслуживания. Доступны различные типы жидкости и промышленная фасовка, включая металлические бочки, еврокубы и наливные поставки. Поможем определить подходящий тип состава, необходимый объем и подготовить комплект технической документации. Рассчитаем стоимость оптовой партии и организуем доставку по Москве и в другие регионы России.
| Наименование показателей | Норма для марок | Метод испытаний | |||
|---|---|---|---|---|---|
| I | II | III | IV | ||
| 1. Внешний вид | Прозрачная жидкость от бесцветного до светло-желтого цвета | По ГОСТ 28084-89 | |||
| 2. Механические примеси | Отсутствие | По п. 4.3 настоящих ТУ | |||
| 3. Плотность при 20o С, г/см3 | 1,0940-1,1500 | По ГОСТ 18995.1-73 раздел 1 | |||
| 4. Водородный показатель рН раствора при 20 oС | 6,5 – 8,5 | По ГОСТ 28084-89 | |||
| 5. Поверхностное натяжение при 20oС, мНм2, не выше | 40 | По п. 4.6 настоящих ТУ | |||
| 6. Температура начала кристаллизации, oС, не выше | Минус 33 (смесь 50:50) | Минус 60 | Минус 35 | Минус 25 | По ГОСТ 28084-89 |
| 7. Динамическая вязкость при 20 oС, мПа*с | Не более 6000 | Не менее 10000 | Не более 6000 | Не более 2000 | ГОСТ 25271-93 |
Продукт упаковывается в пластиковую тару, металлические бочки 216л. с полимерным покрытием, емкости 1м3. Также, отгружается наливом в автоцистерны, ж/д цистерны.
Тип I
Жидкости типа I характеризуются низкой вязкостью и классифицируются как «незагущенные». Их ключевая особенность — быстрое стекание с поверхности, что ограничивает защиту кратковременным действием. Для повышения эффективности их распыляют в нагретом состоянии (54–82 °C) под высоким давлением, что позволяет быстро удалять снег, лед и иней. Для удобства идентификации эти жидкости окрашивают в оранжевый цвет.
Тип II
Жидкости типа II обладают псевдопластичными свойствами благодаря полимерным загустителям в составе. Эти добавки замедляют стекание, удерживая жидкость на поверхности воздушного судна до момента взлета. Защитный слой сохраняется до достижения скорости около 100 узлов (190 км/ч), после чего аэродинамические нагрузки снижают вязкость, обеспечивая естественное удаление жидкости. Однако из-за необходимости высоких скоростей для активации смыва, тип II применяется преимущественно на крупных самолетах. В последние годы его использование сокращается в пользу более эффективного типа IV. Цвет жидкости — прозрачный.
Тип III
Тип III представляет собой промежуточное решение между типами I и II. Он разработан для воздушных судов с меньшей взлетной скоростью (менее 100 узлов), таких как легкие самолеты и вертолеты. Оптимальный баланс между вязкостью и текучестью позволяет обеспечить защиту без требований к высокой скорости смыва. Для визуального контроля жидкости этого типа окрашивают в ярко-желтый цвет.
Тип IV
Как и тип II, жидкости типа IV соответствуют стандартам AMS и выполняют аналогичную функцию, но обладают улучшенными характеристиками удержания. Благодаря усиленным загустителям они формируют стабильное покрытие, устойчивое к смыву даже при экстремальных погодных условиях. Это делает их предпочтительным выбором для современных авиалиний. Отличительный признак типа IV — насыщенный зеленый цвет, упрощающий контроль равномерности нанесения.
Международная организация по стандартизации (ISO) регламентирует свойства жидкостей через стандарты ISO 11075 и ISO 11078, дублирующие классификацию AMS. Жидкости с загустителями (типы II, III, IV) также называют противообледенительными, поскольку их основная задача — предотвратить повторное образование льда после обработки поверхностей жидкостью типа I.
- Тип I — быстродействующий, для удаления существующих отложений.
- Типы II-IV — профилактические, для защиты от обледенения.
- Эффективность удержания возрастает от типа II к типу IV, что определяет их применение в зависимости от типа воздушного судна и условий эксплуатации.
Такая структура подчеркивает эволюцию технологий, логично связывает типы между собой и акцентирует практические аспекты их использования.
вашу отрасль?
на маркетплейсах
